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足球直播新时代的悍马全程零油耗配无

2020-12-01 01:15

  悍马,在被第二任主人通用宣布停产的第11年,重新回归到了公众的视野之中。这一次,重回生产线的悍马继续以皮卡车与SUV两种类型呈现,但在传统引擎舱之中已经没有内燃机,取而代之的是多台电动机(双电机/三电机)。可已经确认的原型车表明,除了继续保有的硬派越野驾驶能力外,归入通用GMC旗下的悍马EV,将会具备更丰富且智能的综合用车与驾驶能力。

  12.3英寸全液晶仪表盘与13.4英寸液晶触控屏组成的信息娱乐系统,以标准化的平板式结构悬浮在前挡板当中,黑色装饰面板与金色边框装饰,令车舱看上去显得十分豪华。搭配车舱内随处可见的矩形样式,其所彰显出来的豪华程度与气魄感,丝毫不逊色于最顶配的路虎揽胜。

  与路虎的底盘透视系统类似,通用在悍马EV的底盘结构中也布置了UltraVision车底摄像头,这意味着其能够在动态驾驶环节当中,通过驾驶辅助影像提供多达18个方向视角的影像监测。

  在本身就已经拥有360度全景影像系统的情况下,悍马EV也有了彻底规避视觉盲区的能力,这对于如今拥有5,507mm车身长度的庞然大物来说,的确是十分关键的必要配置所在。

  最先在凯迪拉克CT6上服役的Super Cruise超级智能驾驶系统,现在也进入到了悍马EV的主动安全系统当中。这套系统不仅能够在全速域范围下实现自适应巡航驾驶,还能够通过对路面、立形道路交通标识与同行车辆位置的自适应判断,完成变道转向、时速控制与跟车驾驶等等自动驾驶操作。

  组成智能电动四驱的三电机系统将会实现746kW(1,014Ps)的最大功率与15,592N·m的峰值扭矩,是不是觉得后面这个数据很离谱?实际上,15,592N·m既不是键入错误,也不是通用GMC有意欺瞒消费市场,但这里破万的扭矩成绩却是这套三电机电动总成的可承受扭矩范围,其在已生产的原型车当中,实测峰值扭矩则为1,085N·m。

  无论如何,就从实际输出水平来说,这套动力总成也远远超过了搭载5.3L自然吸气V8发动机的悍马H3,其无论是在分动箱帮助的低端扭矩输出状态下,还是在坡道、高速上进行适时爆发,都显得游刃有余。

  车顶结构之中我们看到了一个特殊的配置,那就是随车无人机。在本身就具备了自适应远近光大灯照明的情况下,这台硬派越野车还适配上了一台无人机,其将能够帮助车辆在野外环境驾驶时,进行更大范围的前路探索与照明,从而让这台纯电动车继续保持野外极限越野驾驶能力。

  曾经通用汽车阵中的悍马的确是越野世界的一把好手,不然也不会成为军用车。然而采用欧IV排放标准的悍马H3,作为一台搭载V8发动机的中大型SUV,其25L/100km的实际车主认证油耗,却也是稀松平常的。虽说买得起百万级量产车,尤其是像悍马H3等针对特殊性能方向的越野车车主而言,高油耗其实并不算什么,但这一百公里145元的油费(以5.85元/L 95号汽油油价计算),算上越野车常规性的修修补补,足球直播,这样的驾驶成本的确会是一个大问题。

  而在转换为纯电动车型之后,大容量(200kWh)电池在实际能源成本上仍会比燃油车低得多,更重要的是,通用自主研发的Ultium电池组,现在已经能够支持800V/350kW直流快充模式,这使得悍马EV在充电10分钟之后,就已经可以具备最高100mi(约合161km)的续航里程。

  悍马的突然回归让人看到了越野市场未来的无限潜能,而且这次先于福特、奔驰等品牌将纯电动总成放置于大尺寸越野量产车之中,势必会在硬派越野性能领域掀起一场大波澜。返回搜狐,查看更多