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ag追杀模式一般多久原创 普惠公司计划研究第2代

2021-03-23 18:55

  导读:据marketscreener网站10月23日报道,美国航空发动机制造商普惠公司计划研究尺寸更大的第2代齿轮涡扇发动机,并汲取之前在制造和供应链方面的经验教训。

  本·贝洛斯(BenBellows)是齿轮传动涡扇发动机的信奉者。他在普惠的同事设计并制造了这种类型的发动机,普惠称其为GTF发动机,并且驱动着一架较小的客机实现了跨洋航空旅行,从而彻底改变了商业航空业。贝洛斯很羡慕的表示:“如果一生有机会从事这样的工作,那将很幸运。”

  然而,这种机会很快就来了,普惠公司已准备再做一次,该航空发动机制造商正在研究GTF发动机的新型号,它将提供更高的燃油效率甚至更低的CO2排放量。

  目前有超过750架飞机装配了普惠的GTF发动机在全球飞行。在传统的航空发动机中,前部有一个风扇,后面有一个压气机(通常分低压和高压),风扇和低压压气机、低压涡轮以相同的速度运动。问题在于,为了获得最大效率,前面的风扇应该要旋转更慢,后面的低压压气机和低压涡轮可以旋转更快。GTF发动机则通过在风扇和低压压气机两者之间的齿轮系统,使它们能够以各自最佳速度旋转。

  但这是技术性的东西。对于旅客来说,直观感受则是其极低的噪声。普惠公司推进系统与材料技术副总裁弗兰克·普雷里(FrankPreli)表示:“如果您乘坐装有GTF发动机的客机,实际上也许仍会听到噪音。但是那是来自液压系统,而不是发动机,乘客可以享受更加舒适的乘坐体验。我们可以飞往更远的目的地,同时还减低了排放。”

  四年来,普惠发动机完成了160万次航班飞行,运输过2.45亿乘客,不少行业专家称之为颠覆性技术。

  普惠公司先进技术高级研究员迈克尔•温特(MichaelWinter)表示:“颠覆性技术的教科书意义是重新定义市场的任何事物。这完全颠覆了动力市场,因为它成功的做成了产品,并应用到了新客机上。”

  在GTF发动机之前,普惠公司一直在寻求制造航空公司未来30至50年所需的发动机。设计和制造历时10年,结合了航空公司的需求,即通过提高燃油效率来降低每次航班的运营成本,同时还解决了发动机对气候变化的影响。

  之前,减少燃油消耗同时降低排放和噪音,通常需要两代发动机技术:原始技术和改进技术,才能获得这些结果,但GTF发动机通过一次就搞定了这些目标。

  自GTF发动机于2016年服役以来,客户总共节省了超过3.5亿加仑的燃料。为了支持行业气候变化目标,GTF发动机每飞行一小时可节省一吨以上的碳排放量,总计可超过300万吨的CO2。

  普雷里表示:“明确的事实证明,齿轮传动架构是行业的颠覆性改变,我们相信发动机的每次迭代都将提高燃油效率和减少排放。”

  普惠高级工程总监史蒂文·约翰逊(StevenJohnson)表示:“客户相信并使用齿轮传动技术,ag追杀模式一般多久,我们已经证明它是可行的和具有竞争力的,他们要求更高的性能,更轻的重量和更低的排放量。借助GTF发动机,我们将燃油消耗量提高了20%,这占商用客机运营成本的30%至40%。GTF发动机朝着解决气候变化的对环境有影响的产品迈出了第一步。”

  普雷里指出,GTF发动机技术将在未来几年继续发展,特别是在热效率和先进材料的使用方面,普惠公司正着手下一代单通道客机动力。他说:“我们以前干过,现在我们是唯一拥有齿轮风扇发动机的人,这是一种面向未来的发动机架构。”

  温特则指出,从普惠公司开始构建第2代发动机技术开始,在制造和供应链方面的经验教训也将有助于普惠公司的后续研发。

  约翰逊表示:“我们将继续发展GTF发动机架构,以使风扇和低压涡轮之间的转速差增加,从而进一步提高二者的效率。”

  更高的涵道比,更大的风扇直径,更先进的涡轮技术,新材料和领先的制造技术正在研发中。从长远来看,机遇来自飞行的电气化,普惠公司和柯林斯航空航天公司在技术上进行合作。

  通过这项合作,普惠公司将继续围绕混合动力和氢动力推进系统开发技术,这些技术可能会在下一代飞机设计中发挥作用,也将对航空业产生巨大的影响,就像GTF发动机一样。

  普雷利说:“我们的客户要求使用更高效的发动机,不仅要降低运营成本,还要减少飞行对环境的影响。这是我们的主要重点,我们知道GTF发动机将发挥关键作用。”

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